科技网

当前位置: 首页 >智能

汽车智能化路上企业更看重用户数据

来源: 作者: 2019-02-04 00:55:07

汽车智能化路上 企业更看重用户数据

【亿邦动力讯】大数据如何变现还未得到普遍性解决,但在汽车产业中,已有一批科技公司通过软件、硬件或提供技术方案等形式,试图获取和挖掘用户的更多出行数据,成为数据驱动型公司。而这一切的到来,正是由于汽车正在走向智能化。

“汽车行业已经从过去的传统汽车真正成为智能载体。”AutoSpace联合创始人兼CEO曹芳宁说,他们观察发现,90后消费者不再把汽车作为自己的资产,而是作为一种智能化的工具。

要达到智能载体的程度,远非安装一个智能中控台那么简单。飞驰镁物董事长兼CEO王强认为,智能汽车并不是通过某种方式在现在的传统汽车上改装、加装这样或那样的产品或技术,而是要真的变成未来大的计算终端,类似于现在我们的、个人电脑这样的计算平台。

其实,无论从分时租赁、智能联还是无人驾驶领域看,当汽车逐渐变得智能时,C端更多会是感受到产品功能发生了变化,但对于B端的企业来说,他们则更多看到的是背后巨量数据带来的商机。越来越多的公司开始将自身业务与大数据进行关联,以获得更多关注。

不过,亿邦动力注意到,目前来看,大数据的真正应用在一些特定领域尚未实现。在青飞智能CEO孙一飞看来,电动汽车分时租赁行业的痛点仍然在于数据的获取。在汽车、充电桩、用户、停车位、车载盒子这五项重要的数据来源处

汽车智能化路上企业更看重用户数据

,每一项都存在着很多困难。

基于数据获取和应用的复杂性,除了企业内部设立部门进行数据处理,更多第三方的平台也在不断出现,诸如微租车、京鱼出行、禾赛科技、蓦然认知等新兴公司不断走向台前。

“以前是产品的时代,好卖的车型一定能卖出去。现在汽车不那么好卖了,我们发现整个市场已经从产品驱动转向服务驱动,进而转向了数据驱动,最后是什么驱动?其实是用户驱动。”主要做汽车大数据的众调科技公司创始人谢鹏表示。

京鱼出行CMO许国鹏甚至直言,对于分时租赁来说,“每单走了多少公里、一共消费多少钱、走了多长时间、从哪里到哪里,这都是比较肤浅的数据,真正深层次的数据是他们每次出行背后所隐含的生活习惯。”

对于数据的渴求程度,自动驾驶乃至无人驾驶或许比分时租赁更为强烈。谷歌、特斯拉、Uber等头部科技公司正在不断让自己的汽车进行路跑并采集数据,这也是自动驾驶得以商业应用的重要前提。

同时,在采集和处理数据的能力进化过程中,激光雷达、摄像头和传感器等零部件配套型公司也在一并兴起。

天风证券认为,全球L1-L5智能驾驶市场的渗透率会在接下来5年内依靠ADAS市场的高速发展而处于高速渗透期,然后伴随半无人驾驶的普及进入稳速增长期,在来到2025年无人驾驶放量阶段后,依赖全产业链的配合而进入市场成熟期。

“在技术研发道路上没有弯道超车,德国人、美国人有很好的平台,他们每天工作个小时,工作效率就比中国人高,中国人没有前面的体系和基础,只能从早上6点干到晚上12点这样才能直线超过他们。” 安智汽车董事长郭健说。

相关推荐